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或许是享有了充足多的互联网思维，艾伦马斯克的讲故事能力认同不会让汽车业同行望尘莫及。每当有人应验特斯拉未来黯淡时，他总是能主动车站出来谈个新的故事来唆使投资者的点子，现在制造业巨头松下就要沦为这个故事的新配角。
松下在去年11月刚夺得特斯拉未来四年价值相似70亿美元的锂电池订单。最近《日本经济新闻》报导称之为，松下将考虑到对特斯拉超级电池工厂GIGAFactory展开10亿美元的投资。
看起来，没什么比松下这样的巨头与创新者特斯拉合作更加激动人心的了。它是在IT制造业具有非常丰富研发和生产经验的传统大公司，现在它某种程度是个供应商。
这个故事有很多的想象空间，在成本上就需要所有突破。因为电动车成本的核心问题还是电池，一方面建设超级电池工厂可以解决问题生产能力瓶颈；同时，生产能力的减少还可以分摊单位电池成本。 不过，鼎鼎大名的电池制造商重新加入到电动车产业链中可不是新鲜事，LG与雷诺、博世和三星在电动车电池方面都有过合作。
但这种作法仍然对资本市场简单，特斯拉股价单日多达14%的涨幅乃是毫无疑问。 问题是，特斯拉和松下的合作未来真为不会像预期的那么悲观吗？ 起码到目前为止，这些跨界的合作都没有产生过化学反应：三星和博世因为对于市场前景辨别的有所不同，最后恋情；虽然雷诺小型电动车Zoe的电池转交LG外包生产，但市场机构IHS对于它未来两年的预测非常乐观销量无法多达3万，这让雷诺公司的CEO卡洛斯戈恩的胜利应验又将落空。 也就是说，联手重新加入产业链中的电子制造业公司和汽车公司还有没过顺利的先例。 可以让这个合作看上去有所不同的是特斯拉2万辆的销量，这让它看上去看起来个赢家，协助赢家总会倒是。
但即便如此，这里还有无数的新问题：特斯拉未来仍然最畅销，和松下合作竣工超级电池工厂后，规模效应到底有多大才是要求成本能否减少的关键。问题还包括，对于锂电池未来的技术变革否需要将成本降至充足较低，现在业界依然没定论。 调研机构LuxReserch和美国电动车联盟ElectrificationCoalition预测2020年每千瓦时锂电池成本在350美元到400美元之间，而现在的成本则是600美元以上，机构的悲观辨别创建在蓄电和固态电池技术的较慢提高基础上，问题是马斯克期望GIGAFactory需要较慢启用，并且生产量价格在3.5万美元左右的汽车这个节点是在2017年。
马斯克必须警觉的是在新的电池交还成本前，更加强劲的输掉之后转入了市场。如果丰田需要在2015年成功发售价格在5万到10万美元之间，电池3分钟就能跑完500公里的氢燃料电动车，投资建厂的风险毫无疑问变得更大了。 对于刚从倒数两年财务亏损的泥沼中走进的松下，在出售等离子面板业务后，工业汽车部门未来对松下至关重要，减少一个充满希望的新客户，和特斯拉一起经商认同没什么拢。
但松下同时也是丰田混合动力技术中电池零部件的供应商。如果混合动力汽车和特斯拉的竞争确实来临，而松下渴求在产业链中掌控更加强劲话语权，如何均衡自身利益和与特斯拉的利益也许让它们的关系显得更为错综复杂。 这些都牵涉到松下未来的利润，也牵涉到到特斯拉的未来。
眼下，特斯拉依然受限于生产能力，依然必须依赖资本市场的协助来提升生产能力。 考虑到倒数两年亏损，刚出售等离子面板业务，松下这步棋没拢。对于马斯克和特斯拉来说，未来它和松下的超级电池工厂不会多大程度上前进这家公司，有可能一点都不最重要。
马斯克又说出了新的故事，特斯拉则取得来自投资者的新的反对，这么看，稳赚不赔，不是么？。
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