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表明，与2009年的汽车上山下乡有所不同，此次新能源汽车上山下乡未有国家层面的补贴，这也被指出是此次新能源汽车上山下乡力度“折扣”的最重要原因。 乡村市场能沦为新能源汽车市场大的增量市场吗？业内争辩不一。在来自广州的充电桩企业负责人张明显然，目前乡村地区电池基础设施建设迟缓，还不具备大规模推展电动车的条件。
汽车观察家创始人邱锴俊在与记者交流中则指出，当前乡村新能源汽车市场需求末端和供应末端不给定，会是过于大的增量市场。不过，工信部装备工业一司汽车发展处长马春生近期在公开发表论坛中明确提出，中小城市和农村电动化汽车市场潜力可观，但供给外侧严重不足。 市场谜团 在一、二线城市都打不开私人消费市场的新能源汽车，能在乡村关上私人消费市场吗？乡村否不存在现实的电动汽车市场需求？ 2020年，新能源汽车市场正在遭遇“寒冬”。
涉及统计资料表明，新能源汽车市场早已倒数12个月同比下降，即便在后疫情时代汽车整体市场转好的情况下，新能源车市未有显著转好。毕竟，目前网约车等B末端市场大约占到新能源乘用车销量7成，B末端市场遇上瓶颈造成新能源汽车市场展现出不欠佳。 正逢此时，工信部官网公布《通报》，在2020年7月~2020年12月委托中汽协的组织实行新能源汽车上山下乡活动，决定1场启动活动、4场专场活动、系列企业活动，声援地方政府在活动期间实施涉及反对政策等。
只不过，在全国大规模推展新能源汽车上山下乡之前，部分省份早已开始试点。比如，记者了解到，广东在2020年新一波汽车上山下乡活动中，出售新能源汽车可以取得1万元补助金。而取得广东新能源汽车上山下乡补贴的标准，在于购车者否不具备广东地区的农村户口。
“目前新能源汽车上山下乡策略，有可能只是权宜之计。广东新能源上山下乡购买者，到底有多少确实在乡村用于的，还是在城市进网约车？在乡村用于，确实有多少人接纳电动车？”张明直言。另外，张明坦白，从经济利益考量，由于乡村的“车桩比”较低得可怕，目前完全不有可能有公司去乡村投资充电桩，除非国家借钱作好涉及基础设施建设，不然电池设施很难完备。
不过，邱锴俊指出，农村市场大规模建设充电桩没过于大的必要性和可行性，在家里利用家用电源就可以电池，张寿回应，目前市面上针对农村市场的新能源汽车，必要用于家用电源电池。大约必须8~12个小时，农村用户基本用晚上时间来电池，电池并非是影响新能源汽车在农村推展的核心要素。
特别是在值得注意的是，行业内不少声音指出，乡村只不过不存在新能源汽车的内生市场需求。 谈到新能源汽车上山下乡，行业内往往不会提及短距离电动车近年来在国内的很快发展，富路集团副总裁顾志宏近期在涉及专访中回应，其公司仍然以生产短距离电动车居多，电动车电池在乡村市场只不过十分便利，用于成本也高于燃油车，这也是国内短距离电动车一年能有100多万辆销量的部分原因。不过在他显然，农民不愿卖的不是10万元以下的车，有可能5万元都是很难拒绝接受的出售成本，要的是两三万元的产品。 从价格上，张寿回应，短距离电动车的价格大约在1万~3万元左右，农村家庭本身的收益和消费能力也在快速增长，再加电动车更加安全性，用于性更佳，在消费升级的推展下，张寿指出新能源电动汽车替代短距离电动车是大的趋势。
供需“错配” 但面临农村市场，新能源汽车的供应外侧和消费外侧有可能于是以不存在不给定的现象。 “新能源汽车是两头热，高价的和低价的市场都可以，中间的敢。”张寿讲出了他对市场的理解，高价的指特斯拉、蔚来等20万元以上品牌，低价的则所指5万元以下品牌。
记者注意到，本次新能源汽车上山下乡共计10家新能源车企的16款车型选入，表明这些车型补贴后售价高于5万元的，仅有五菱宏光mini ev，预售价格为2.98万~3.88万元，宝骏E100的补贴后售价区间则为4.98万~5.98万元，其他已发布价格的车型皆在5万元以上，多在6万~8万元区间，亦有部分车型价格多达10万元。如果以5万元为衡量标准，则其中的多数车型很难说可以“合格”。 在顾志宏显然，对于农民，有可能5万元都是很难拒绝接受的出售成本，这个市场必须的是两三万元的产品，出售成本是农民考虑到的第一个要素，但出售成本与里程无法顾及，如果考虑到出售成本，就很难有低续航的产品，而短续航的产品究竟生命力怎么样，还必须探究。 如果从当下的实际产品来看，上汽标准化五菱汽车股份有限公司似乎射击了顾志宏所述的2万~3万元价格市场，数据表明，五菱宏光mini ev预售2.98万~3.88万元的价格区间，在续航方面做到了一定的“让步”，为120~170千米的续航，其5月份打开预售，明确的销量展现出仍待市场更进一步检验。
值得注意的是，虽然当前国内新能源汽车市场逐步迈进“后补贴时代”，但不少业内人士指出，当前新能源车市仍在从政策驱动向市场需求驱动的转型中，政策导向是引领企业生产低能量密度、宽续航的车型。 乘联会秘书长崔东树回应，生产续航200千米、5万元价位的车企在过去几年还是较为多的，2017~2018年，上述车型占到到新能源乘用车总销量的50%左右，都是A00级车。
随着补贴大幅度中止，市场需求被政策拒绝替代，200千米的A00级车归属于绝迹状态。目前这个趋势在逐步回归，涉及车型在规划中，投放市场的不是尤其多，做到这类产品首先考虑到的核心就是规模效应。 马春生近期在公开发表论坛中亦回应，国内当前整体供给农村居民的新能源汽车车型数量还较为偏低，性价比上还可以更进一步提高，供给水平还有待提升。
那么当下新能源车企能生产出有续航在200千米、价格在5万元以下的车型，并且确保不亏本吗？ 云度新能源汽车CEO林密曾公开发表分析，电池成本等目前仍在上升，数年后5万左右的新能源汽车未来将会降至3万元左右。 价格杠杆创造力待考古 市场需求待研发、较慢充电桩建设严重不足、整个社会尤其是乡村对新能源汽车认可度尚待提升等一系列问题绵延在新能源汽车上山下乡中。 尽管如此，新能源汽车上山下乡，却隐蔽着重磅受到影响。
“在农村用于电动汽车，农业用电又低廉，正是让农民兄弟负担得起、用得好。所以我说道，新能源汽车、小型电动车在辽阔农村大有作为，市场无限。
”在7月18日的第一届电动汽车市场与消费论坛上，中国汽车工程学会名誉理事长付于武回应。 重庆地区的一家自律品牌4S店负责人李辉回应，“燃油车5毛钱1千米，新能源汽车9钱1千米”，该品牌新能源汽车定价在6万~16万元之间，由于用于成本便宜，长年用于摊销下来比同级燃油车低廉，近期就有店内员工有的替换了新能源车型。
记者也从多位二线城市网约车驾驶员处了解到，尽管其所在城市不拒绝网约车一定电动化，但是其主动替换电动车的原因在于，即使用于慢差使，用电成本仅有为烧油的四分之一到五分之一。 另外，记者了解到，以目前河北农村地区阶梯电价来计算出来，在210度以内的接续电价0.53元，在家用快差使电池，电池费用甚至有可能减少到用油成本的十分之一。 2020年5月，中国电动汽车百人不会公布《农村电动化调查报告》，其中认为，农村居民不愿出售电动汽车，支出5万元；从上下班特征来看，农村居民日均上下班里程多在30千米以内，中远途上下班次数较低， 农村不具备较好的私桩建设条件等。
值得注意的是，调研表明，与城市消费者指出打气更加便利有所不同，乡村消费者指出电池更加便利，打气反而不方便。 尽管相对于烧油，新能源汽车本身用电低廉。但一个棘手的问题是，换电成本高。
比如电动车，在其寿命之内有可能必须替换电池。上述4S店经销商也向记者坦言，如果新能源车进10万千米以上必须换电池，此前用电成本优势就不会被削减。目前，深圳网约车供应商比亚迪，就允诺在其电动车使用寿命内获取一次免费换电。
但是目前新能源汽车上山下乡刚刚开始，上述定点企业仍未具体换电策略。 “解决问题好换电问题，大量供应5万元以下的优质新能源车型，这时新能源汽车用电成本的价格杠杆不会表明强劲动力。”张明分析。
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