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“众卡之友”平台，主要为生产制造型企业、物流企业和个体货运车主提供网络货运服务、平台业务拉拢服务、重卡销售及后市场服务；主要涉及“互联网+现代物流、重卡销售及主干网络服务、物流信用与行业大数据”3个方面，构建“以用户为中心，以技术为焦点，以产物为导向”的智慧物流服务体系。我们的口号是：用众卡，享无忧。无论是家用轿车还是货运卡车，买了之后免不了要上高速。
不外这对于那些在大都会生活的人来说，上下高速险些是屡见不鲜的事情。在之前，跑高速的时候都要在卡点排队、人工取卡、结算。
这样一来，浪费了大量的时间。如果遇到节沐日，在空中看就会发现一个只有中国才会泛起的壮丽情形，那就是在高速路上会泛起一个一眼望不到头的长龙，这样的情况每年都市发生。
高速上的拥堵情况真的是叹为观止。而ETC的泛起，解决了这样的问题，在高速上大排长龙的情况也偶然泛起频频。
可以说ETC的泛起给不少经常跑高速的车主带来了不小的便利，究竟是免去了种种等候的时间，车往ETC一停，自动结算。省时省力省心。而且国家未为了缓解节沐日带来了高速收费压力，首先是免去了高速路省界收费站，伺候又在19年的七月份开始免费给车主安装ETC，而且另有小礼物赠送，而且另有跑高速享受不低于5%的优惠力度。
可是ETC的急速普及对于那些不经常跑高速的车主来说是一个不小的压力，为了安装一个ETC还得特意的跑一趟银行，贫苦不说，加上ETC的普及率上升也给系统带来了不小的压力。重复扣费、高额通行费等现场的泛起，也加剧了不少人对于ETC的抵触。
不外交通部最近公布了一条新规，自从7月1日起，所有出厂的汽车都必须带有ETC装置，以此来到达ETC 的普及率。而对于扣费系统存在的问题，相关部门也会做好调整。究竟ETC的推广原来就是为了利便车主的出行，并非是给车主带来不须要的贫苦。
不少车主表现，如果ETC能在扣费的问题上获得基础的解决，那么出厂的汽车强制安装ETC也未必不少一件好事情。点击右上角【关注】头条号，私信回复“物流”获取更多业内资讯。
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