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【聚焦】未来三年将会是电动汽车产业的竞争期

本文摘要:6月11日,中国电动汽车百人不会在北京清华大学开会2017年第三期热点问题研讨会,邀了来自政府部门、学术机构以及国内外涉及企业代表等150余名嘉宾,重点研讨未来三年电动汽车产业的发展趋势。中国电动汽车百人不会继续执行副理事长欧阳明低主持人了此次会议。科技部电动汽车重大项目监理专家组组组长王秉刚、中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室主任刘斌、杭州长江汽车控股集团副总裁姜安宁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林建树等九位嘉宾在研讨会上作了引领讲话。

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6月11日,中国电动汽车百人不会在北京清华大学开会2017年第三期热点问题研讨会,邀了来自政府部门、学术机构以及国内外涉及企业代表等150余名嘉宾,重点研讨未来三年电动汽车产业的发展趋势。中国电动汽车百人不会继续执行副理事长欧阳明低主持人了此次会议。科技部电动汽车重大项目监理专家组组组长王秉刚、中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室主任刘斌、杭州长江汽车控股集团副总裁姜安宁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林建树等九位嘉宾在研讨会上作了引领讲话。

当前,我国电动汽车产业发展早已转入较慢发展期,在车辆生产、动力电池及核心零部件技术、基础设施建设以及涉及产业链环节都获得了一定成果,并在全球范围内获得了一定的成绩,但还不存在一些问题。王秉刚认为,在整车方面,我国商用车技术正处于国际领先地位,乘用车的技术水平归属于第二集团,2016年我国的电动汽车销量占有世界第一,但是在单个品牌数据和车型排序中,还有向下提高的空间。

在电池方面,经常出现了以比亚迪、宁德时代为代表的具备一定竞争力的企业,并在国内市场上正处于领先地位。但是在动力电池整体行业中,还不存在部分产品一致性较好的情况,在整体质量水平和质量掌控上和国外先进设备水平还不存在一定的差距。在基础设施的建设上,我国也获得了最重要的进展,在充电桩和充电站的建设数量上构建了大幅快速增长,但是充电桩利用率不低与电池无以的对立依旧不存在。

对于我国的电动汽车产业来说,未来要面临的某种程度是自身产业升级所须要解决问题的各项问题,同时还将步入极大的挑战:一方面,随着电动汽车产业规模化渐渐成型,市场培育渐趋成熟期,在电动汽车产业发展初期起着根本性起到的涉及扶植和鼓舞政策将要全面退坡;另一方面,国外车企争相制订了2020-2025年发展战略,将发展重点放到了中国市场,并通过合资和地方合作的方式渐渐转入中国市场;除此之外,新造车势力的转入也将给行业格局带给新的变数。姜安宁回应,随着补贴的全面退坡、市场的逐步放松,我国电动汽车产业将步入一轮合资吞并潮,电动汽车产业的市场化将要全面开始。

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未来三年是至关重要的三年,要解决问题原先的产业短板,在未来的市场竞争中获得领先地位,无论是政府还是企业,都有大量的工作要做到。在政府层面,随着补贴的全面退坡,市场的起到将在未来的产业发展中渐趋主导地位,因此顶层设计和总体部署变得尤为重要,涉及政策与规定的实施也必须更为完备。上海汽车集团股份有限公司技术管理部总经理沈浩明讲解,以考核指标为事例,过去的指标主要集中于在能耗上,而在撞击、透气、防尘、高压安全性等方面则缺乏涉及指标。另一方面,在政策制订和公布上,也必须腾出一定的过渡期和缓冲器时间,如果公布的时间和继续执行的时间过于过相似,电动汽车产销量很更容易经常出现断崖式下降。

除此之外,还可将购买环节的财政补贴手段移往到用于环节的非财政手段上,以反对新能源汽车的发展,如电动物流车路权的放松、在高速公路、公共停车场费用的免除上给与电动汽车一定的弯曲等。


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