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电动汽车“充电难”的武汉解决样本

本文摘要:显电动汽车,不仅零排放、无污染,在国内很多城市还可以享用购车补贴、路权优先等优惠。然而,电动汽车的电池问题,沦为制约其发展的关键问题。 长江商报记者日前了解到,随着国家一项项针对电动汽车的受到影响政策实施,电动汽车的使用率都在逐步提高。 因此,解决问题电动车电池这一发展中的瓶颈问题堪称势在必行。 一个令人振奋的消息是,国家发改委日前发文希望建设电动汽车电池基础设施,计划到2020年,全国将追加集中式充换电站多达1.2万座,以符合全国500万辆电动汽车电池市场需求。

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显电动汽车,不仅零排放、无污染,在国内很多城市还可以享用购车补贴、路权优先等优惠。然而,电动汽车的电池问题,沦为制约其发展的关键问题。  长江商报记者日前了解到,随着国家一项项针对电动汽车的受到影响政策实施,电动汽车的使用率都在逐步提高。

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因此,解决问题电动车电池这一发展中的瓶颈问题堪称势在必行。  一个令人振奋的消息是,国家发改委日前发文希望建设电动汽车电池基础设施,计划到2020年,全国将追加集中式充换电站多达1.2万座,以符合全国500万辆电动汽车电池市场需求。

  那么,当前的各类电动汽车车主是如何解决问题电池问题的?公交及微租车领域又有哪些市场探寻?日前,长江商报记者对大武汉城市样本展开了实地调查。  记者走访:电池各显神通  长江商报记者17日通过国网湖北省电力公司坎到,作为中国汽车产业大省湖北的首个申报自辟充电桩用户武汉市沌口开发区的杨先生的充电桩仍在用于中,未吊销。

  2014年10月,同住武汉市沌口开发区的杨先生沦为湖北用于个人充电桩的第一人,一个月为车电池的耗电量严重不足千度。


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